Тенденція розвитку зносостійкої пластини для автомобіля в останні роки
В останні роки, як виробник автомобілів, вимоги полягають у зниженні вартості деталей, легкості та високої міцності. Зокрема, щоб отримати конкурентну цінову перевагу над автовиробниками в країнах, що розвиваються, закордонні автовиробники повинні мінімізувати витрати та виробляти конкурентоспроможні автомобілі на місцевому рівні. У той же час, щоб впоратися з екологічними проблемами, необхідно зменшити викиди CO2, а щоб зменшити споживання палива, необхідно максимально зменшити вагу автомобіля.
Здешевлення деталей, безумовно, передбачає також зниження вартості зносостійких пластин. У собівартості виробництва зносостійкої плити основну частину займає вартість заготовки, тому найефективнішим способом є зниження вартості самого матеріалу. Щоб знизити вартість постачання матеріалів, японські автовиробники вивчають використання дешевих закордонних матеріалів. Однак, оскільки деякі вимоги до якості, такі як чистота дроту для виробництва зносостійких пластин, є вищими, ніж вимоги до пластини або бруска, вони не можуть повністю відповідати вимогам якості японської автомобільної промисловості, тому виробників автомобілів небагато. які в даний час використовують зарубіжну сталь.
З іншого боку, з точки зору легкої ваги, різні виробники автомобілів проводили різні дослідження. Щоб задовольнити вищезазначені вимоги користувачів, виробники зносостійких пластин також провели різні дослідження, щоб зробити зносостійкі пластини легкими. Щоб полегшити захисну пластину, деякі використовують легкі метали, такі як алюміній або титан, а деякі зменшують розмір захисної пластини. У цих різних мірах, хоча алюміній набагато легший за залізо, він має меншу міцність. Хоча титан легший за залізо і має таку ж міцність, як залізо, його нелегко обробляти, а вартість матеріалу досить висока. З вищезазначених причин існує небагато прикладів ефективних легких зносостійких пластин для автомобілів.
Хоча зменшення розміру зносостійкої пластини може зменшити вагу, якщо зменшити розмір зносостійкої пластини з таким самим рівнем міцності, сила кріплення зносостійкої пластини зменшиться через зменшення руйнування. площа зносостійкої плити. Тому, щоб забезпечити такий самий ступінь міцності та зменшити розмір зносостійкої пластини, міцність зносостійкої пластини повинна бути збільшена.
У поточних загальнодоступних стандартах, таких як JIS, і стандартах, що належать виробникам автомобілів, передбачені лише положення щодо зносостійких пластин із класом міцності нижче 12,9. Коли міцність звичайної пластини із загартованим зносом перевищує 12,9, характеристики затримки руйнування раптово погіршаться. У деяких місцях, де використовувалася високоміцна зносостійка пластина 10,9 або 12,9, якщо ви хочете досягти легкої ваги за рахунок зменшення розміру, ви повинні використовувати зносостійку пластину з міцністю більше 12,9 і застосувати певний метод для покращення відстроченого руйнування характеристики.
Щоб досягти високої міцності, деякі із загартованих пластин покращують характеристики затримки руйнування шляхом додавання легуючих елементів. Хоча додавання легуючих елементів може дещо покращити характеристики відстроченого руйнування, через високу ціну легуючих елементів збільшення вартості неминуче.
Іншим заходом є використання незагартованих пластин. Незагартована пластина для зносу не потребує загартування (термічної обробки) після формування, головним чином через зміцнення матеріалу для забезпечення міцності. Структура металу незагартованої зносостійкої пластини повністю відрізняється від структури загартованої зносостійкої пластини, яка має високу стійкість до уповільненого руйнування. Незагартована зносостійка пластина використовує матеріал з більш високим вмістом вуглецю, ніж загартована зносостійка пластина. Завдяки контрольованому охолодженню та термічній обробці на стадії заготовки можна досягти високої усадки профілю. Після зміцнення, сформованого шляхом волочіння дроту, подальше зміцнення на стадії формування зносостійкої пластини може забезпечити міцність зносостійкої пластини. Хоча звичайна зносостійка пластина не загартована після формування, щоб усунути деформацію всередині зносостійкої пластини шляхом холодного кування, її необхідно воронити. Недоліком є те, що твердість матеріалу вище, ніж у загартованого типу, і його дуже важко формувати.
В даний час міцність незагартованої зносостійкої пластини для двигуна становить 1600 МПа, а міцність незагартованої зносостійкої пластини для корпусу досягла 1400 МПа. Можна очікувати, що в майбутньому попит на такі високоміцні зносостійкі плити буде збільшуватися.
