Обговорення технології температурного формування зносостійкої плити
Легка вага є важливим способом енергозбереження та зменшення викидів автомобілів, щоб досягти легкої ваги автомобіля та покращити пасивну безпеку, все більше і більше деталей безпеки, таких як стрижень дверей проти зіткнення, передній і задній бампер, балка даху, поздовжня і бічні балки, підсилення колон A, B, C, поясна напрямна конструкції кузова, використання рівня міцності на розрив може перевищувати 1500 МПа високоміцної сталі. За такої ж конструкційної міцності використання термоформованої сталі може значно зменшити вагу деталей, тоді як деформація під час зіткнення невелика, що може захистити безпеку пасажирів. Крім того, у порівнянні з холодним формуванням, гаряче формування має невелике навантаження на формування та високу точність формування, що дозволяє уникнути проблеми відкидання високоміцної сталі під час холодного формування.
Мікроструктури, механічні властивості та властивості високотемпературного розтягування зносостійкої пластини (теплоформована сталь) і сталі 22MnB5 (гарячеформована сталь) були досліджені за допомогою термічної випробувальної машини Gleeble-3800.
Результати показують, що порівняно зі сталлю 22MnB5, коли досягається міцність на розрив 1500 МПа, температура нагрівання зносостійкої пластини може бути знижена з 950 градусів до 800 градусів, структура сталі, очевидно, уточнюється, і не відбувається зневуглецювання поверхні. , а подовження після розриву збільшується з 7,5% до 10%. Результати високотемпературного випробування на розтяг показують, що зносостійка пластина має вищий показник подовження та зміцнення, ніж сталь 22MnB5, що може зменшити розрив зразка, спричинений надмірним локальним стоншенням у процесі формування.
