Аналіз контролю за включенням оксиду в пружинну сталь клапана 54SiCr6 в країні та за кордоном
Пружина клапана є важливою частиною в системі клапанів автомобільного двигуна. Головним чином він відіграє роль підтримки нормального контакту між компонентами клапанної системи та сприяння ущільненню клапана. Його умови експлуатації досить суворі, з частотою вібрації 2500~3000 Гц і робочою напругою до 900~1000 МПа. Це також вимагає, щоб характеристики навантаження не могли бути значно знижені при роботі при 150~200 градусах протягом тривалого часу. Він повинен мати високу втомну міцність і хороші антирелаксаційні властивості. Згідно зі статистичними даними, приблизно 40% руйнувань клапанних пружин автомобілів викликані неметалевими мікроскопічними вкрапленнями, а приблизно 30% - через дефекти поверхні сталевих дротів.
Рівень контролю пластичності включень на металургійному заводі Кобе в Японії дуже високий, а процес обробки ASEA-SKF є представником методів обробки дегенерацією включень, що добре вирішує проблему втомного руйнування, викликаного включеннями. Домашній завод вперше випробував пружинну сталь 54SiCr6, яку він виготовив у жовтні 2009 року, і виявив, що її стійкість до втоми не відповідає стандартам для виробництва клапанних пружин, і рівень контролю включення потребує покращення.
Було запропоновано порівняльний аналіз складу оксидних включень у пружинній сталі 54SiCr6, виробленої заводом А в Китаї та японськими компаніями Kobe і Nippon Steel, а також запропоновано декілька планів покращення пластичності оксидних включень у сталі для клапанних пружин 54SiCr6. фабрикою А, і були запропоновані вдосконалення до і після. Оксидні включення в пружинній сталі порівнювали, щоб перевірити здійсненність рішення.
