Характеристика виробництва сталі для морського будівництва за кордоном
1) Багатофункціональні різновиди: сталеві пластини для морських платформ можуть постачатися серіями, такі як високоміцні сталеві пластини, сталеві пластини великої лінії для зварювання енергією, сталеві пластини, стійкі до низьких температур і морської води, та інші серії різновидів, щоб досягти повного асортименту постачання.
(2) Технологія зміцнення зони термічного впливу зварювання: Іноземні металургійні підприємства розробили власну унікальну технологію зміцнення зони термічного впливу зварювання, таку як технологія JFE-EWEL компанії JFE та технологія HTUFF компанії Nippon Steel.
(3) Формування унікальних стандартів для підприємств: на додаток до іноземних металургійних підприємств, які можуть виробляти сталеві пластини для морських платформ відповідно до загальних стандартів, вони також сформували корпоративні стандарти з більш жорсткими вимогами до продуктивності та більш спеціальним середовищем застосування.
(4) Реалізація стратегії патентного захисту: іноземні металургійні підприємства активно здійснюють міжнародний патентний макет офшорної платформної сталі, приділяючи особливу увагу заявці на патенти в Китаї, з наміром створити технічні бар’єри для китайських металургійних підприємств і досягти мети зниження конкурентоспроможності китайської морської платформної сталі.
Крім того, конструкція морської платформи є дуже великою зварювальною конструкцією, яка має більш суворі вимоги до зварювальних характеристик сталі, тому відповідні стандарти передбачають, що верхня межа вмісту Mn у високоміцній та надвисокоміцній морській сталі зазвичай становить 1,60%, щоб запобігти небезпеці розтріскування під час гарячої прокатки та охолодження. Проте нещодавно люди отримали нове та глибше розуміння механізму дії Mn у сталі та виявили, що Mn має подібний вплив на мікроструктуру та поведінку фазового переходу сталі, як Ni. Під час ранніх досліджень використання Mn замість Ni для покращення низькотемпературної в’язкості сталі було виявлено, що аустенітна сталь із вмістом Mn від 18% до 25% має чудову низькотемпературну в’язкість, але міцність відносно низька. Пізніше Niikura та Morris et al. показали, що сталь 5Mn отримала чудову ударну в’язкість при -196 ступені після термічної обробки для зменшення розміру зерна та покращення стабільності аустеніту. Нова сталь Fe-(15-30)%Mn-Al-Si-C з високим вмістом марганцю TWIP може покращити свою пластичність (тобто ефект TWIP) шляхом додавання відповідної кількості Al або Si для контролю енергії дефекту упаковки. формують двійники деформації під час холодного формування, і його подовження при розтягуванні може досягати 60% ~ 95%, а міцність може досягати 600 ~ 1100 МПа. Останніми роками все більше уваги приділяється додаванню 5%-10% Mn для пластичності сталі TRIP, викликаної зміною фази. У 1970-х роках Міллер провів дослідження низьковуглецевої середньомарганцевої сталі TRIP системи сплаву Fe-0.1C-5Mn, і стабільний вміст залишкового аустеніту досяг 20% ~ 30% через двофазну зону відпал, і були отримані хороші механічні властивості.
За допомогою легування "Mn/C" і оптимізації процесу термічної обробки можна збільшити вміст стабільного аустеніту в сталі, щоб мікроструктура сталі при кімнатній температурі підтримувалася як "аустеніт + бейніт/мартенсит", а також TRIP або навіть TWIP ефект виникає в залишковому аустеніті під час подальшої обробки. Забезпечуючи міцність, він значно покращує здатність до деформаційного зміцнення, міцність на розрив і в’язкість при низьких температурах, а також забезпечує низький коефіцієнт текучості, якого не мають звичайні вироби з низьколегованої сталі. Іноземні країни прискорили дослідження та розробку товстої листової продукції з легованої сталі "Mn/C", а деякі вийшли з лабораторії, щоб досягти рівня індустріалізації. Наприклад, нещодавно південнокорейська компанія PoSCO успішно виготовила сталевий лист TWIP з високим вмістом марганцю товщиною 30 мм на лінії гарячої прокатки. Очікується, що легована сталь "Mn/C" може краще відповідати вимогам безпеки глибоководних і полярних океанських платформ завдяки своїм унікальним перевагам у роботі та є важливим напрямком розвитку сталі для морських платформ.
