Попит на суднобудівну сталь
У 1990-х рр. зростання обсягів міжнародних перевезень було вищим, ніж збільшення пропускної спроможності. Суднобудівний ринок активно займався будівництвом нових суден і операціями зі старими суднами. За перші п'ять років кількість нових суден досягла 32 мільйонів водотоннажності. Тільки корпорація суднобудівної промисловості моєї країни побудувала загалом 6,76 мільйона тонн кораблів і може побудувати ще 3,5-4 мільйони тонн у наступні п’ять років. На нього припадає 1/10 світового суднобудівного виробництва.
суднобудівна галузь моєї країни змогла побудувати 280000-тонн нафтоналивних танкерів, 150000-тонн балкерів, 1200-тонн бурових платформ, 4200м3 кораблів LPG, 3,{ {10}}м3 судна на зрідженому газі та повністю автономні високошвидкісні судна на підводних крилах.
Вітчизняні суднобудівні компанії, Міністерство транспорту і Міністерство сільського господарства, які займаються суднобудуванням, мають суднобудівні потужності близько 6 млн. тонн. Він може створювати тисячі нетранспортних продуктів у 24 категоріях для таких галузей, як металургія, електроенергетика, нафтохімія, гідроенергетика, вугілля, міське будівництво та легка промисловість. Але виробничі потужності трохи нижчі за 14 мільйонів тонн Японії та 13 мільйонів тонн Південної Кореї.
Поточна річна потреба в суднобудівній сталі становить 2 мільйони тонн, з них близько 1-1,2 мільйона тонн листової сталі для суднобудування. Китай може в основному виробляти чотири типи сталі та п'ять марок корабельного листа. Основним залишається попит на суднові плити загальної міцності 240 МПа, також можна виготовляти високоміцні корабельні плити на 450 і 600 МПа.
