Автомобільна промисловість, що стрімко розвивається, поставила перед країною величезні проблеми щодо енергозбереження та скорочення викидів, захисту навколишнього середовища та енергетичної безпеки. Оскільки Китай вступає в автомобільне суспільство, кількість легкових автомобілів значно зросла. Зменшення ваги автомобіля стало важливим засобом економії енергії та зменшення викидів. Серед додаткових легких матеріалів високоміцні сталеві пластини мають певні переваги щодо продуктивності, вартості, енергозбереження та скорочення викидів, за винятком їх дещо меншого ефекту полегшення. Високоміцна сталь має високу міцність і високе поглинання енергії зіткнення, що може ефективно підвищити безпеку автомобілів. У порівнянні з традиційною м’якою сталлю, вона може значно зменшити вагу автомобіля, дотримуючись тих самих правил безпеки автомобіля. Це оптимальне рішення з легкого матеріалу для досягнення вимог щодо легкої ваги та безпеки автомобіля. Оскільки правила безпеки автомобіля стають дедалі суворішими, застосування високоміцних сталевих листів у легкових автомобілях швидко розвивається. У той же час, оскільки високоміцний сталевий лист можна оптимізувати за складом і процесом на існуючих лініях виробництва сталевого листа, збільшення витрат на матеріали також є меншим.
В даний час широко використовувані автомобільні сталеві листи для легкових автомобілів включають вуглецево-марганцеву м’яку сталь, безінтерстиціальну сталь (IF), високоміцну низьколеговану сталь (HSLA), ізотропну сталь (IS), двофазну сталь (DP), фазову Пластична сталь (TRIP), подвійна пластична сталь (TWIP), комплексна фазова сталь (CP), мартенситна сталь (MS), феритна бейнітна сталь (FB сталь), гарячеформована сталь тощо. Високоміцні сталеві пластини мають переваги в продуктивності та вартості, які визначають те, що вони все ще є найпопулярнішим легким матеріалом на ринку та першим вибором серед легких матеріалів для легкових автомобілів середнього та нижчого класу. Частка високоміцних сталевих листів у типових кузовах іноземних сталевих автомобілів зазвичай досягає 50-60%, а в деяких моделях навіть перевищує 70%. Деякі з останніх моделей мають високоміцні сталеві пластини до 73%. Оскільки національні правила безпеки автомобіля та правила споживання палива стають дедалі суворішими, високоміцні сталеві пластини також отримують все більше уваги. Також значно зросла кількість та рівень міцності листів високоміцної сталі для легкових автомобілів власної марки. Частка високоміцних сталевих пластин в кузовах легкових автомобілів FAW досягає більше 50%. Частка застосування високоміцних сталевих листів у кузовах автомобілів Chery також досягла понад 50%, а частка нових розроблених моделей досягла 60%. Great Wall Motors використовує велику кількість високоміцних сталевих пластин, причому найбільше використання в окремих автомобілях досягає 62,9%. Крім того, рівень застосування високоміцних сталевих пластин у нещодавно розроблених моделях власних брендів, таких як Geely, Changan, Dongfeng, SAIC і BAIC, становить приблизно 50%.
Фактори, що обмежують застосування вітчизняної надвисокоміцної холоднодеформованої сталі, полягають в основному в технології формування та зварювання; тоді як застосування гарячеформованої сталі в основному є проблемою витрат. Майбутній напрямок застосування високоміцних сталевих пластин полягає в основному в подальшому розширенні його застосування на основі існуючих конструкцій кузова, деталей безпеки та деталей шасі; нові точки зростання застосування знаходяться в обшивці кузова та системах сидінь. Очікується, що в найближчі 3-5 років споживання високоміцного сталевого листа для кузовів автомобілів сягне 65-70%, а частка надвисокоміцної сталі та гарячеформованої сталі ще зросте. Щоб реалізувати застосування такої великої кількості високоміцних сталевих пластин, необхідно вирішити найбільшу технічну проблему в застосуванні існуючих високоміцних сталевих пластин - проблему штампування. Таким чином, майбутній шлях технологічного розвитку високоміцної сталі в основному має два аспекти: 1. Розробити нове покоління високоміцної сталі холодного штампування та отримати холодноформовану надвисокоміцну сталь вище 1 ГПа шляхом штампування або процеси прокатки; 2. Поліпшити властивості гарячої формованої сталі та процесу гарячого штампування та розробити нову недорогу технологію гарячого штампування.
