GNEE STEEL є професійним постачальником сталі. GNEE Global Enterprises має вражаючий міжнародний слід, експортуючи свою продукцію в понад 70 країн і регіонів. Від Сполучених Штатів до Європейського Союзу наша продукція здобула міцну репутацію завдяки своїй винятковій якості та послугам. Ми пишаємося тим, що зарекомендували себе як надійний глобальний гравець у своїй галузі.
Застосування матеріалів з магнію та магнієвих сплавів у полегшенні автомобілів
Магній і магнієві сплави є найперспективнішими легкими конструкційними матеріалами 21 століття. Магній і магнієві сплави мають малу щільність і малу вагу. Магнієві сплави можуть бути на 15%-20% легшими за алюмінієві сплави. Питома міцність (відношення міцності до маси) вище алюмінієвого сплаву і сталі, а питома жорсткість (відношення жорсткості до маси) близька до алюмінієвого сплаву і сталі. Крім того, він має гарне поглинання ударів і коефіцієнт демпфування, а його здатність витримувати ударні навантаження вище, ніж у алюмінієвого сплаву. Він може зменшити шум при використанні в корпусах, зменшити вібрацію при використанні в колісних дисках і підвищити безпеку та комфорт автомобіля. Магнієвий сплав має хорошу електро- та теплопровідність, а час розсіювання тепла магнієвого сплаву вдвічі менший, ніж у алюмінієвого сплаву за тих же температурних умов. Однак основною причиною, що обмежує застосування магнієвих сплавів, є високі характеристики магнієвих сплавів - низький опір повзучості та високотемпературна втомність. З розвитком автозапчастин з магнієвих сплавів характеристики застосування магнієвих сплавів в автомобілях такі: перехід від дрібних деталей до великих; перехід від частин з простою конструкцією до складних частин; від простих деталей, що несуть навантаження, до деталей зі спеціальними властивостями Необхідний перехід деталей; перехід від складання компонентів до окремого лиття під тиском.
Вітчизняні та іноземні виробники комплектного обладнання та постачальники запчастин розробили багато деталей із магнієвих сплавів, деякі з яких у великих кількостях використовувалися в комерційних транспортних засобах, але все ще існують вузькі місця, які потрібно подолати в деяких сферах застосування. Наприклад, втулки коліс зараз використовуються лише на кількох гоночних автомобілях. Якщо вони будуть використовуватися у великих кількостях, необхідно вирішити проблему корозії. Взагалі кажучи, деталі, які можна використовувати у великих кількостях у короткостроковій перспективі, це головним чином деталі, які не вимагають високої стійкості до корозії, наприклад рами керма, рами сидінь, рами приладової панелі тощо.
Каркас керма. В даний час каркас керма є найпопулярнішим компонентом з магнієвого сплаву в автомобілях. Як правило, якість сплаву AM50 становить 550 г-700г. Різні виробники мають три типи інсталяційних конструкцій, розроблених через різні методи монтажу: перший полягає у використанні сталевих шліців для вбудовування рами з магнієвого сплаву; другий – постукувати безпосередньо по рамі з магнієвого сплаву; третій — клиноподібна шестикутна конструкція без відводу. Шовк. Комерційні транспортні засоби мають відносно мало застосування через великий діаметр рульового колеса та інші особливі вимоги. Рама керма з магнієвого сплаву більш ніж на 40% легша за оригінальну сталеву конструкцію, і вартість зросте.
Скелет панелі приладів. Каркас приладової панелі використовувався в автомобілях Audi у 1968 році та в річній моделі General Motors у 1995 році. Маса компонентів першого покоління становить близько 7 кг-8кг, а товщина стінок — близько 3,5 мм{{7 }} мм. Товщина стінок і маса рами приладової панелі другого покоління з магнієвого сплаву були додатково зменшені, але все ще зберігаються високі вимоги до запобігання зіткненням і зниження вібрації, зменшення шуму та жорсткості. Наразі маса рами приладової панелі з магнієвого сплаву становить близько 4,5 кг-5.0кг, а товщина стінки становить приблизно 2,7 мм-3.0мм. Він широко використовується іноземними брендами, але рідко вітчизняними незалежними брендами. Використовується тільки на моделях Chery.
Корпус трансмісії. У 1999 році Audi взяла на озброєння перший
Автоматична трансмісія з магнієвого сплаву. Застосування магнієвого сплаву до корпусу трансмісії не тільки відображає його переваги, такі як низька щільність, стійкість до вібрації та зниження шуму, але також головним чином відображає переваги розсіювання тепла та механічної обробки. За однакового об’єму теплоємність магнієвого сплаву набагато нижча, ніж алюмінієвого сплаву, але тепловіддача майже однакова. Таким чином, використання корпусу трансмісії з магнієвого сплаву може краще розсіювати тепло, тим самим зменшуючи ймовірність високотемпературного зносу та заїдання шестерень. Виливки з магнієвого сплаву можна безпосередньо обробити для отримання яскравої поверхні, тоді як виливки з алюмінієвого сплаву потребують термічної обробки перед механічною обробкою.
Каркас сидіння. Середні передні сидіння
Він має більше функцій і його структура складніша, тоді як задні сидіння мають менше функцій, а його структура відносно проста. На даний момент існує відносно небагато досліджень щодо застосування магнієвих сплавів у сидіннях, головним чином зосереджених на окремій розробці каркасів спинок і каркасів подушок сидінь. Під час складання рами переднього сидіння використовуються болти та пряжки для з’єднання спинки з магнієвого сплаву, подушки сидіння, механізму регулювання висоти та механізму регулювання кута. Спинка заднього сидіння та подушка сидіння не зібрані та закріплені на кронштейні для кріплення колеса та кронштейні для кріплення на підлозі відповідно.
